Японская компания-производитель Koyo Bearings предложила в продажу новую модификацию современных шарикоподшипников, что имеют надежную защиту от проскальзывания. Представленная запчасть изначально была разработана для трансмиссий авто с электродвигателем, а также для гибридного транспорта.

Одним из основных понятий является проскальзывание подшипникового узла. Это процесс, в результате которого определенное кольцо (внутреннее или внешнее) осуществляет вращение по отношению к посадочной поверхности вала или корпусной части. Проскальзывание данной части считается нежелательной процедурой, так как это становится главной причиной того, что подшипники для насосов и компрессоров достаточно быстро ломаются.

Если речь идет о трансмиссии автомобиля, часто отмечают следующие причины предстоящей неисправности:

• шумная работа;
• проблемы с быстрым переключением передач;
• отказ работоспособности всей системы.

Ведущие производители подшипников выделяют два основных вида проскальзывания: деформация и коротация (совместное вращение).

При деформации отмечают однонаправленное радиальное усилие, которое становится причиной поломки внешнего кольца. В результате осуществляется нарушенный контакт с корпусной частью и процесс проворачивания внутри данного корпуса. Коротация возникает даже при незначительных усилиях: за счет вращающего момента внешнее кольцо начинает движение. В таком случае отмечают недостаточную степень трения между кольцом и корпусной частью.

Решение проблем с процессом проскальзывания

Для исключения проблем, связанных с проскальзыванием, многие компании-производители подшипниковых узлов активно работали над созданием идеальной модели для различного оборудования. В результате сложной работы была увеличена толщина наружного кольца. Однако такое решение сложно назвать правильным, так как вместе с толщиной кольца увеличился общий вес, размер и стоимость подшипников для высокопроизводительных компрессоров.

Следующим шагом было изменение габаритов корпуса, но и такие нововведения имели слишком много минусов, что проявляются в процессе эксплуатации подшипниковых узлов.

В 2016 году компания JTEKT, что является владельцем популярного бренда Koyo, приняла активное участие в решение подобной проблемы. Разработчикам удалось рассмотреть проблему совершенно под другим углом. Поэтому производитель предложил в продажу шарикоподшипники с защитой от проскальзывания. Такие модели стали широко известными во всем мире благодаря продуманной конструкции.

Особенности новой серии подшипников

Конструктивно Koyo подшипники состоят из наружного кольца, с внешней стороны которого расположена тонкая кольцевая канавка. Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем исключить деформацию растяжения. Многочисленные проверки доказали, что продуманная конструкция гарантирует надежную защиту корпусной части от преждевременного износа на 50%. Вместе с этим разработчикам удалось уменьшить общие показатели толщины внешнего кольца на 35%.

Помимо всего вышеперечисленного разработчикам удалось создать новое покрытие, которое можно увидеть на поверхности наружного кольца. Таким образом, можно уберечь корпусное покрытие от износа в результате воздействия коротации.

Именно поэтому для таких сфер, как автомобилестроение, производство станков, удается применять подшипниковые узлы компактных габаритов и небольшого веса. Ведь именно в этих перечисленных сферах износ корпусов является одной из основных проблем.

Однако в магазинах стали появляться огромные каталоги с подшипниковыми узлами от других компаний-производителей, что также предусмотрели защиту от проскальзывания. Японско-европейский производитель NSK не отстает от своих коллег и предложил подшипники NSK Creep-free, что активно используются в электрических двигателях, в центробежных, винтовых, вакуумных и водяных насосах.

Особенности подшипников NSK Creep-free

Ремонт оборудования теперь можно выполнять намного реже, благодаря использованию моделей NSK Creep-free. Конструкция состоит из набора тел качения или скольжения и колец, что натянуты на наружном кольце подшипникового узла. Таким образом, уменьшается вероятность проскальзывания в процессе нагрузки переменного направления. Такое изделие достаточно быстро собирается и эксплуатируется с корпусами, предназначенными для многоразового использования.

Для успешной эксплуатации применяется необходимое количество масла, которое не нужно регулярно менять. Несмотря на высококачественные уплотнения, возможна посадка в корпус с соблюдением необходимых зазоров. При этом рабочая температура узла варьируется от -30 до +120 градусов.