Шумовые характеристики подшипников

Шумовые характеристики подшипников

У многих механизмов с вращающимися частями основным источником шума являются подшипники качения. Силы, вызывающие вибрацию и, как следствие, шум, возникают из-за допусковых отклонений элементов опоры, а иногда и несоответствия монтажных размеров. Почему так происходит?

Причины появления шумов и вибраций

Детали подшипников, которые мы по умолчанию привыкли считать идеальными, на самом деле почти всегда имеют отклонения. Внутреннее и внешнее кольцо детали вполне могут иметь стенки разной толщины и даже быть овальными. Дорожки качения имеют некоторую, не видимую глазу, волнистость, которая в процессе эксплуатации только увеличивается. Разное значение также имеют зазоры между телами качения и дорожками, а также стенками гнезд сепаратора. Иногда и сами ролики и шарики не блещут идеальной формой.

Но специалисты знают, что шумовые характеристики зависят не только от этих факторов. Точные прецизионные подшипники качения тоже шумят, хотя и не так заметно. Причина этих звуков – колебания, вызванные упругими деформациями частей подшипника. Кроме этого, шум возникает в результате проскальзывания тел качения по дорожкам и даже из-за завихрений воздуха, при достаточно высоких оборотах вала.

Недостаточное или неравномерное смазывание подшипника усиливает шум при работе механизма. При отсутствии смазки контактные поверхности начинают соприкасаться, издавая характерный металлический скрип. Особо стоит упомянуть детали со значительной степенью износа и с повреждениями – в этом случае шум может сигнализировать о серьезной проблеме.

Снижение шума в механизмах, использующих подшипники

Шум, издаваемый подшипником, измеряется в дБ (децибелах). Если перед конструкторами стоит задача создания опоры качения с минимальным уровнем вибрации и шума, то они опираются на следующие критерии:

  •         При одинаковых грузовых и скоростных характеристиках шариковые опоры работают тише роликовых;
  •         Меньше шумят однорядные подшипники;
  •         Закрытые узлы более тихие, так как они сохраняют оптимальное заполнение смазкой и не допускают попадания внутрь абразивных частиц;
  •         Заполнение масляной камеры не выше 50% объема;
  •         Консистентная смазка не должна быть слишком густой.

В тех случаях, если тихая работа опоры в приоритете, то рекомендуется переходить на опоры скольжения. Их уровень шума в среднем на 15-20 дБ ниже, чем у подшипников качения. Там где вал вращается с высокой частотой, опоры с втулками следует рассматривать в первую очередь. К сожалению, в таких агрегатах как насосы и компрессоры, подшипники скольжения использовать можно далеко не всегда. В таких случаях рассматривают прецизионные модели и опоры с полимерными сепараторами, которые работают тише обычных деталей.

Вернуться к списку

Возможно, вам будет интересно:

  • Timken (Torrington)
  • Timken (Fafnir)
  • Timken
  • System Plast
  • Symmco
  • Spherco (RBC )
  • SNR (NTN)
  • Smith Company
  • SKF
  • Shuster Corporation
  • Sealmaster
  • Rollway
  • Rolek
  • RHP (NSK)
  • Rexnord
  • RBC
  • QA1 Precision Products
  • PEER
  • PCI Procal Inc
  • Osborn Load Runners
  • Oilite
  • Oiles America Corporation
  • NTN
  • NSK
  • Nice Ball (RBC )
  • MRC (SKF)
  • McGill
  • Link-Belt (Rexnord)
  • Koyo NRB
  • Koyo
  • Kilian (Altra)
  • Kaydon
  • Isostatic
  • INA (Schaeffler)
  • IKO International Inc
  • Heim (RBC )
  • General Corporation
  • Garlock (GGB)
  • FAG (Schaeffler)
  • Dodge (Baldor)
  • Dodge
  • Cleco
  • Bunting
  • Browning
  • Boston Gear (Altra)
  • Barden (Schaeffler)
  • Aurora Company
  • AMI
  • American Roller
  • 1st Source Products